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Una de Nanocóptero

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Ya sabia de la existencia de los nanocópteros, pero no despertaron mi interés. Fuè en el Puerto de Santa María donde por casualidad me encontré en una tienda, entre otros de los que tienen el fuselaje en EPP , uno con la forma del SCHWEIZER 300 de lo más simpático. Solo por eso lo compré. Despuès de volarlo bastante en casa, y con los golpes que el pobre se llevó, el micromotor de cola, dejó de funcionar por lo que ahora me encuentro con una bonita maqueta y unas ”tripas” que no se que hacer con ellas. Los cables que van al motor de cola no tienen señal, así que no puedo aplicarle ninguna función. Ya pensaré si puedo aprovechar lo que queda. El caso es que una vez analizado el tema, veo que la hélice del rotor principal, tiene una reducción de 10:1. Si ahora quiero hacer algo, me gustaría optimizar una hélice para que en tiro directo se acercara lo mas posible al rendimiento que tenía antes. Lo que pasa es que no tuve la precaución de medirlo. Ahora he comprado uno de rotores coaxial
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Los Compañeros

Realmente durante el tiempo que estuve en la escuela, pasaron por ella muchos chicos, pero solo recuerdo algunos de los que como yo, no hacían el curso y se marchaban, sino que siguieron asistiendo por pura afición, una vez obtenido el título. Y como digo,desgraciadamente, no los recuerdo a todos. El director de la Escuela, se llamaba Jesús Saez (Cargo político). El primer monitor, se apellidaba Uría . Desgraciadamente no recuerdo su nombre de pila ni el de Poyatos que vino posteriomente de Granada . (foto3) Entre los compañeros, Fernando Morillo y Paco que vivian detrás de la escuela en la calle Pureza . A los Hermanos Antonio y José que como primer y segundo apellido, también se llamaban José por lo que el nombre del primero era bastante curioso. Y el entrañable Juan (Juanillo). (Foto 4) Mas adelante, aterrizaron por allí aeromodelistas ya expertos como Narciso que vino de Málaga y volaba muy bién una versión del NOBLER pero con ala alta y los hermanos Gamborino de Valenc
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Los Materiales

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Parece ser que la gestión de las escuelas en toda España, estaba a cargo del antiguo Frente de Juventudes y que los materiales los suministraba el Ministerio del Aire. Este último, también otorgaba los Títulos de los alumnos propuestos por la Escuela. Las maderas utilizas eran el contrachapado de abedul , de calidad aeronáutica generalmente de 1,2 m.m., y los listones de pino . La madera de balsa no la conocí hasta lo menos un año después. Como pegamentos, en principio la cola Caseína que disolvíamos en agua y creo recordar que posteriormente había otra llamada Collantina que parecía miel, con disolvente nitrocelulósico a juzgar por el olor. Los modelos de escuela, los entelábamos con un papel marrón parecido a los actuales de envolver, que tensaban bien con agua. Finalmente y para impermeabilizar, barnizábamos con Novavia. Los motores utilizados eran los BYRA MK I y el E.D . de 2,46 c.c. . Para las carreras, nos sonaba que había un motor muy bueno por su bajo consumo. El Olive
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La Escuela de Aeromodelismo

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A los ocho años aproximadamente, recuerdo que conseguí que mi madre me llevara con pantalón corto a la Escuela de Aeromodelismo. Estaba ubicada en la planta baja. Entrando por la amplia puerta se accedía a una primera sala para los alumnos con bancos sobre la pared a la izquierda al frente y a la derecha. Por la pared de enfrente se pasaba a otra habitación grande donde estaban las estanterías para colocar cada uno su tabla de trabajo cuando se teminaba la clase, así como los servicios, y las perchas para unos chandalls grises estupendos entregados por la escuela para resguardarnos del polvo, pegamento, etc. Por la derecha de la primera sala se pasaba a otra con el mismo fondo que la primera, pero mas estrecha donde estaba lo que podíamos llamar "zona noble". A la izquierda, según se entraba y separada por una puerta, el despacho del Jefe de la Escuela. El resto de la sala, era donde trabajaba el monitor y los alumnos mas adelantados que construían y preparaban los modelos pa
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Mi encuentro con el Aeromodelismo

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Cierto dia, con gran envidia por mi parte, vi a un chico con un modelo comercial sin lugar a dudas. Era el tipico modelo a motor de gomas con fuselaje de listón y tren de cuerda de piano con la hélice de madera. Curiosamente la goma estaba encima del fuselaje en vez de hacia abajo como es mas normal. Entonces vi claramente que habia algo mas y que tenia que buscar. No tuve que buscar mucho, porque viniendo un buen dia del cole por un camino no habitual , me quedé clavado en la acera cuando a través de una amplia ventana, veo una serie de modelos colgados de una pared. Unos entelados y otros en estructura. Para mas inri la Escuela está en mi misma calle, pegado al Puente de Triana . También podia verse a través de esa ventana y la que habia al otro lado de la amplia puerta de madera unas recias mesas donde se encajaban las tablas de trabajo y panoplias con herramientas. Ni que decir tiene que a partir de entonces, aquel fué mi camino habitual . Y que también llegaba a casa mas tarde
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Mis principios

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No puedo recordar el motivo de mi afición de toda la vida a la aviación. Quizás me impresionara ver volar en el cielo de Sevilla los Buchones , o los Pedros y Pavas , con base en el aerodromo de Tablada, cuando aún me paseaban en el carrito por el Parque de Maria Luisa . Aquellas cosas que volaban haciendo ruido y que no eran pájaros, me pudieron transmitir una sensación de libertad que he intentado alcanzar toda mi vida, pero como casi todo el mundo no he conseguido. Yo nací en la calle Betis . En el número 41. Justo entre los puentes de Triana y de San Telmo en una casa de vecinos con una distribución atípica de dos patios unidos por un pasillo y no como la habitual de un solo patio con viviendas en dos alturas del Patio Andaluz o la Corrala Madrileña. Lo cierto es que mi madre me cuenta ( Y yo tengo vagos recuerdos) que para estar tranquila de que no me fuese a jugar al rio, justo cruzando la calle, me dejaba con unas tijeras y cartones de cajas de zapatos. Mientras tenia materi
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